Moskova-Pekin yüksek hızlı tren: inşaat, şema, proje ve harita üzerinde konum

Çok yakında hızlı trenMoskova-Pekin iki devleti, Çin ve Rusya'yı birbirine bağlayacak. Projenin ön maliyeti 1.5 trilyon yuan'a veya 242 milyar dolara eşdeğerdir. Yolun toplam uzunluğu 7 bin kilometre olacak. Bir noktadan diğerine seyahat süresi 2 gün olacak ve yolun kendisi Kazakistan toprakları üzerinden döşenecek.

Minimum seyahat süresi

Bugün, Çin aktif olarakUluslararası demiryolları yapımında yenilikçi teknolojiler. Bu projelerden biri Moskova-Pekin hızlı tren hattı olmalıdır. Eğer uluslararası petrol piyasasının çarpıcı çöküşten kurtarmaya Ukrayna ve Rus girişimlerinin doğuda çatışma ile bağlantılı olarak Amerika, Avrupa ve Rusya arasında soğutulan ilişkileri göz önüne aldığımızda haber özellikle, çok hızlı bir şekilde dünyaya yayıldı. Şirketi "Çin Demiryolları» (Çin Demiryolu İnşaat Şirketi) ve Ulaştırma, Demiryolları Bakanlığı ve Çin Kalkınma Devlet Komitesi ve Reform Komisyonu arasında Ekim 2014 yılında yüksek hızlı demiryolu alanında bir Mutabakat imzaladı. Belgenin ana hedefi, yüksek hızlı tipte Avrasya ulaşım koridorunun projesinin geliştirilmesiydi. Bu yapı Moskova-Kazan otoyolunu içerecek.

Fikrin tarihi

Yüksek hızlı tren Moskova-Pekin düzeyindeFikirler oldukça uzun bir süredir var olmuştur. Proje, hava yoluyla seyahat etme arzusu olmayanlar için harika bir alternatif olmalıdır. Fikrin hayata geçirilen projenin seviyesine aktarılması, Amerika'daki satın alımların aktivitesinin arka planında gerçekleşti, teslimatı mümkün olan en kısa zamanda uzmanlar tarafından garanti edildi. Yüksek hızlı demiryolu projesi, Çin ve Rusya gibi ülkeleri uluslararası pazarda değerli bir rekabet gücü ile sağlamalıdır. Yukarıda belirtildiği gibi, Rus Demiryolları temsilcilerinden, Moskova-Pekin hızlı tren 7 trilyon rubleye mal olacak. Çinli ortaklar 4 trilyon ruble eşdeğer bir yolun yapımına yatırım yapmaya hazırlar, diğer tüm maliyetler Rus bütçesine tahsis edilecek. Bugün, uluslararası bir proje çerçevesinde Moskova-Kazan güzergâhında yolun inşası için fon tahsis etmek üzere aktif müzakereler sürdürülmektedir.

Yolun yapımını geciktiren nedir?

Moskova-Pekin otobanının geçtiği dönemaz bilinen iken inşa edilmeye başlayacak. Bu, finansman sorunlarının uzamış kararından kaynaklanmaktadır. Rusya'daki mevcut durum göz önüne alındığında, Çin'in maliyetlerin çoğunu almaya hazır olmasına rağmen, ülke bu kadar büyük ölçekli mali harcamalara katlanmak için hazır değildir. 3 trilyon ruble bugün devlet için muazzam bir sermaye. Özel yatırımcıların projeye dahil olma olasılığı yüksektir.

Teknik anlar ve ön kararlar

Muhabirler tarafından sağlanan bilgilergazete Pekin Times, ülkeler arasındaki demiryolunun inşasının aktif olarak tartışılmasından söz etti. Projenin uygulanmasına giden yolda ilk adım Moskova'dan Kazan'a giden yol olmalıdır. Güzergâhın başlangıcı Pekin'de düzenlenecek şekilde planlanıyor, sonra yol Khabarovsk ve Ulan-Bator, Irkutsk ve Astana, Yekaterinburg gibi şehirlerden geçecek. Son hedef Moskova olacak. Bitmiş yüksek hızlı tren, Pekin ile Guangzhou arasındaki mevcut yüksek hızlı otoyoldan üç kat daha uzun olacak. Projenin ardından şehirler arasında zaman yolculuğu altı gün değil, sadece iki saat olacaktır. Bugün, iki ülkenin başkentleri arasında, sadece iki tren bir hafta içinde çalışmaktadır. Rota 1954 yılında açıldı. Trans-Sibirya Demiryolu, dünyanın en uzun olduğu kabul edilir. Moskova'dan Vladivostok'a kadar uzanıyordu. 400 istasyonu geçiyor ve uzunluğu 9288 kilometredir.

İlk zorluklar ve ilk kardinal adımlar

En yakın hızlı tren Pekin-Moskovaterim rotasında çıkması olası değildir. Yukarıda belirtildiği gibi, gelecekte iki devletin topraklarını birleştirecek olan projenin ilk aşaması, Rusya için geçici maliyeti çok yüksek olan Moskova-Kazan yolu olmalıdır. Yatırımcıları çekmek için Gazprombank, Pekin ve Singapur, Hong Kong ve Şanghay gibi şehirlerde toplam 1,06 trilyon ruble maliyetle bir yol gösterisi gerçekleştirdi. Ön bilgilere göre, dünya çapında potansiyel ortaklarla bir dizi toplantı yapıldı:

• 14 Mayıs - Singapur'da.
• 15 Mayıs - Şanghay'da.
• 16 Mayıs - Pekin'de.

Ziyarete bakıyorTayvan'ın başkenti Taipei'deki bankanın "Gazprom" temsilcileri. Rus Demiryolları temsilcilerine göre, Asya yatırımcılarıyla toplantılar birkaç ay planlandı. Doğu’nun katılımı, Batı’dan gelen ciddi yaptırımlardan kaynaklanıyor. "Snedere" den bir mesajda, Moskova-Pekin yüksek hızlı yolunun önümüzdeki birkaç yıl içinde inşa edilmeyeceği söylendi. Projenin ilk bölümünün, Moskova ve Kazan arasındaki BCM'nin uygulanması 2020'ye ertelenebilir. Bu, RZD'nin henüz bir yatırımcı bulmayı başaramamasından kaynaklanmaktadır.

Proje uygulamasının ilk aşaması

Projenin ilk aşamasında, devletülkenin bütçesi ve "Rus Demiryolları" 191,9 milyar ruble ayırmayı planlıyor. Vladimir-Nizhny Novgorod, Nizhny Novgorod-Cheboksary, Cheboksary-Kazan gibi diğer yol bölümlerinin de imtiyazlarla donatılması planlanıyor. 29 Ocak 2015 tarihinde Ulaştırma Bakanlığı tarafından rapor edilmiştir. Proje hakkında ilk kez, yüksek hızlı bir yolun hayata geçirileceği bölge sakinleri, 2015 yılının başlarında öğrenildi. Yeni rota "Volga" olarak bilinen federal otoyol M-7'ye paralel olarak döşenecek. Kompozisyon durur. Özellikle, Vladimir'de istasyon Sukhodol'da yer alacak.

Bölge sakinleri ne diyor?

Moskova-Pekin Yüksek Hızlı Demiryolu, harita üzerindeBölgenin oldukça büyük bir kısmından geçecek olan bu bölge, mahallede yaşamak zorunda kalacak insanlar arasında çok karışık bir tepkiye neden oldu. Tarım arazisini, ormanları ve kurulu ambalajı etkileyecek beklenen hasar konusunda endişe duyuyoruz. Yetkililer, inşaatın gerçekleştirileceği her alanda, tüm faaliyetlerin nüfusla önceden kararlaştırılacağını resmen açıkladılar. Bilgi kaynaklarından biri, bir sponsor bulmak mümkün olursa, SCM'nin 2018 yılına kadar erken açılacağını göstermektedir. Yoldaki maksimum hareket hızı saatte 400 kilometre olacak ve bu da Moskova'dan Kazan'a 11 saatten 3,5 saate kadar olan yolu kısaltacak.

Tarafların yükümlülükleri

Moskova-Pekin Yüksek Hızlı Demiryolu, şemasıÖn planlara göre teorik olarak çok cazip ve karlı olan, 2018'den 2020'ye kadar olan sürede çalışmaya başlamalıdır. Gelecekte, Çin tarafı projeye yönelik teknolojisini sağlayacaktır. Ülke planlama ve inşaat için tüm sorumluluğu üstlenmeye hazırdır. Büyük çaplı yardım karşılığında Çin, Rusya'dan enerji almaya hazırdır.

15 Aralık 2014'e kadar gelişmesi planlandıÇin'deki şirketlerin projeye katılabileceği koşullar. Anlaşma hazırlamanın mümkün olup olmadığı hakkında bilgi hala kamuya aittir. OAO Nizhegorodmetroproekt ve CREEC'in (China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd.) aktif katılımıyla Mostgiprotrans tarafından yönetilen Rus-Çin konsorsiyumu, Moskova-Kazan trunk projesini tasarlama hakkını kazandı. Bu iş kategorisi için sözleşme fiyatı 20 milyar rubleye eşdeğer, ancak KDV hariç.

Proje analistleri

Yüksek hızlı tren Moskova-Pekin - projeSon derece öncelikli ve umut verici, ancak bu analistlerin şüpheci olmasını engellemez. Yüksek hızlı tren hattını 2018-2020 bağlamında başlatmanın zamanlamasının gerçekçi olmadığını söylüyorlar. InfraNews ajansının genel müdürü görevini üstlenen Aleksey Bezborodov'a göre, proje önümüzdeki on yılda da başlatılmayacak. Böyle bir tutumun temeli, Rus Demiryolları temsilcisinin, yüksek hızlı demiryolu hattının inşası için somut eylem planı bulunmadığı resmi ifadesiydi. Gelecekte Moskova-Kazan yolunun Ekaterinburg'a ve ötesine uzatılacağı sadece yüksek bir olasılıktır.

Karayolunun yapımından kimler yararlanacak?

Otoyol Moskova-Pekin getirecekSadece Rus Demiryolları için değil, aynı zamanda bir bütün olarak devletler için belirli avantajlar. Bunun nedeni, projenin uygulanması sırasında nüfusun hareket etmesiyle ortaya çıkacak olan aglomerasyon etkilerinden kaynaklanmaktadır. Beklenen gelecekte, yüksek hızlı otoyol bölgelerdeki CTP'nin% 30-70 oranında artmalıdır. Yolun ek gelirleri, projenin ilk on yılında en az 11 trilyon ruble olacak. Bu rakam Ekonomik Kalkınma Bakanlığı tarafından yönetilen bir grup ekonomik kurum tarafından sunulmuştur. Yüksek hızlı tren şebekesi ortaya çıkarsa, sadece Vladimir bölgesinin topraklarında GRP tek başına% 38 artacaktır. Bu yaklaşık artı 84 milyar ruble. 2030'a kadar, bu rakam 131 milyar ruble ile% 58 veya parasal olarak artacak. Nizhny Novgorod bölgesinde, ekonominin beklenen büyümesi% 39 veya 252 milyar ruble, ancak 2030 itibariyle en az% 76 veya 496 milyar olmalı. Çuvaşistan'da,% 13 veya 20 milyar ruble değerinde bir artış bekleniyor. 2025 yılına kadar, atlama% 28 veya 43 milyar ruble olacak. Tataristan'da 2025 yılına kadar beklenen ekonomik büyüme% 27 veya 274 milyar rubleye eşit olacak.

</ p>>