Motoru revizyon maliyetini nasıl azaltabilirim?
Her biri için "motor revizyonu" kelimeleriSürücüler, umutsuzluğa düşmek için doğru olan bir cümle gibi işitir. Fakat çok korkunç mu? Aslında, motor revizyonu, özellikle pahalı arabalar için önemli ölçüde daha ucuz olabilir. Gerçek şu ki, herhangi bir otomobilin motoru, aslında, yalnızca demirdir ve ne kadar zor olursa olsun, hepsi çok benzerdir.
Motorun revizyonu pahalı, her şeyden önce,örneğin, Alman üretimi olan otomobiller için, diğer üreten ülkelerin otomobil markalarından çok daha büyük ayrıntılar. Ancak, bir tamircinin çalışması için bunu da çok kabullendirebilirsiniz unutmayın.
VAZ motorunun büyük bir revizyonu dagaraj, basit bir alet seti ile stoklanmaya yetecek kadar bir gaz brülörü olmalı, çünkü bağlantı çubuğunun üst başlarındaki piston pimleri 750-800 dereceye kadar bir sıcaklığa yerleştirildi.
Her şeyden önce, revizyonunmotor tam bir söküm demektir, bu nedenle temiz bir işyeri ile zamanında ilgilenmeniz gerekir, ekteki parçaları olmayan müstakil bir motorda çalışmak daha iyidir. Buna ek olarak, sağlam bir miktarda kerosini stoklamanız gerekir, şaftlar için bir "banyo" ya da diğer küçük şeylere ihtiyacınız olacaktır.
Motor kaldırılırsa, iş üç kısma bölünmelidir: silindir kafası, bloğun kendisi ve yağlama sistemi. Ve şimdi - sırayla ve daha ayrıntılı olarak.
Öncelikle ayrıntılar için her şeyi parçalamanız gerekir;değiştirilemeyen valf mekanizmasının durduğu sırada yüklenmesi gerektiği unutulmamalıdır. Valfler, değiştirildikten ve kılavuz burçlarının değiştirilmesinden sonra, macun macunu ile öğütülmelidir. Dağıtım şaftı (veya iki veya daha fazla şaft varsa) bir mikrometre ile ölçmeye değer ve normdan sapmalar varsa değiştirin. Ayrıca, genellikle dökme alüminyumdan (daha az mukavemetli oldukça yumuşak bir materyalden) dolayı desteklerine dikkat etmeniz gerekir.
Şimdi silindir bloğu hakkında biraz. Burada onarım sadece değiştirilmedir. Tabii ki, sıkıcı ve honlama silindirleri için bir makineniz varsa, o zaman kendiniz yapabileceğiniz tüm işler, ama bu kadar az insan var. Bu nedenle, ünitenin kendisi uzmanların çalıştığı uzman bir atölyeye gönderilmelidir.
Döndükten sonra, ona hakaret edilecekseçilmesi gereken pistonların sınıfı. Pistonların her sınıfı için bir parmak ve piston segmanı sınıfı vardır. Her bir silindir için setin ağırlığı ideal olarak aynı olmalıdır, ancak 2 gramlık bir hataya izin verilir.
Daha ileri gidiyoruz. Sonraki listede yağlama sistemi. Motorun elden geçirilmesi, bu sistemin onarımını içerir, çünkü parçaların güvenliği ve dayanıklılığından sorumludur. Yine burada, krank mili boyunlarının taşlanmasının gerekip gerekmediğini belirlemek için bir mikrometre gereklidir. Eğer öyleyse, blok ile aynı şeyi yapmalısınız. Değilse - sadece astarları değiştirmeniz gerekir. Boyutları genellikle yanaklardaki karşı dengesizlik onarılırken endikedir. Boyut belirtilmemişse, serviks asla topraklanmamıştır, daha sonra nominal değere karşılık gelir.
Tüm bu operasyonlardan sonra, montaj gerçekleştirilir veayrıca tüketilebilir sıvılar ve filtre elemanlarının değiştirilmesi. Test sürüşünden önce, yağ filtresini yağ ile doldurmanız ve krank milini elle çevirmeniz önerilir. Yukarıdakilerin hepsinden motorun kendi elinizle bakımının yapılması - bu kadar korkutucu değil çünkü günümüzde operasyon için herhangi bir kılavuz bulmak kolay.
</ p>>
